2022-01-18 作者 :新游资讯网 围观 : 0次
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于单机版游戏1010的问题，于是小编就整理了1个相关介绍单机版游戏1010的解答，让我们一起看看吧。
印度摔飞机原因是比较复杂的。
首先，印度飞机制造业虽然起步不晚（各位不妨去查一下他们所研制的HF-24“风妖”HAL HF-24 Marut战斗机，这种战斗机1961年首飞，1967年装备部队，同期的中国还在批量装备仿制的米格17（歼5），更好一些的米格19和米格21还在“优质闯关”，应该说，当时印度航空工业的起点并不比中国低，甚至可以说略高），但基础打得比中国更不牢靠（“风妖”就是靠原来德国飞机设计大师谭克Kurt Tank团队带出来的，谭克团队走后就又回到许可证生产的老路，而飞机设计制造甚至修理的上下游配套材料、特设、武器、雷达、各种关键部件都残缺不全，且长期得不到补课），结果便造成国产飞机研制和生产缓慢，不得不继续大量引进外国飞机，包括直接购买和许可生产，而这些飞机型号繁多、来源庞杂，分属于不同的体系，保养、维修压力倍增，而印度军队在项目管理方面是明显短板，在印度装备的飞机，维修间隔更短、维修需要更多，这样自然也就更容易摔。
其次，印度斯坦航空公司（HAL）在质量管理和现代化生产方面存在严重问题，不论生产、装配、维修，其品质都远不如原厂，维修一两种老旧机型已很吃力（比如HAL生产和维修的各型米格21就摔了个七七八八），再摊上一堆“万国牌”新机型自然雪上加霜，飞机当然也就变得特别容易出问题。
第三，印度空军的事故应对理念更接近英国，讲究“保人舍机”，所以关注印度坠机新闻的朋友不难发现，印度坠机特多，但飞行员和飞机同归于尽者不多，跳伞逃生比例特别高，甚至高得有些过头（明明不一定需要跳伞的也会跳了保险，而且不会因此背什么处分）。应该说，这种理念未必是错的，对于第三世界国家而言，优秀飞行员的确比飞机值钱得多。
（刚刚印度一架苏30坠毁，这是今年的第13架坠毁战机）
印度摔机世界闻名，印度摔毁战机的频率，让人咋舌。40年间，印度摔毁各种型号战机超过1000架；2009~2018年7年间有资料显示，印度军队坠毁了10个型号的各类战机68架，平均每年10架；直接引起68名军人和6名平名丧生。当人们讥笑印度时，印度振振有词与美国相比：美国在近20年的和平年代里，美国的训练也达到每月平均坠机两架！喝！印度总算找到了坠机的同伙。
2019年刚刚过去7个多月，印度又传摔机，这是今年摔毁的第13架战机，加油印度，赶上美国，争取每月摔两架！
印度摔机归咎于训练太频繁，任务太重，这是主要原因吗？个人认为，印度摔机的原因：
一、飞机老旧更新缓慢是第一大原因。
印度目前有各型战机约1300~1400架。主力战机是苏30MK1，数量最多，200架左右；还有米格29丶幻影2000丶美洲虎总共大概200架左右。其余都是老旧飞机。2008至2012年4月间，印度空军摔坏了37架飞机，有27架生产于上世纪80年代。1996年~2012年，有872架苏式米格战斗机在印度空军服役，有482架坠毁，172名飞行高手和8名机场工作人员丧生。印度鹞式战机在印度海军服役33年，2/3坠毁；苏制米格系列战机，被称为“飞行的骨灰盒"；美洲虎也是“空难制造者"，一共坠毁了45架。
二、后勤保障落后，机件更新困难。
印度战机，万国制造。印度战机采购来自不同渠道，不同国家。由于不配套，维护成本高，更换机件，采购困难。加上绝大多数战机，凑合着用。给战机隐藏了各种不安全因素。印度豹是印度引以为豪的战斗直升机，20多年来坠毁了190余架，造成290名飞行员与军人丧生。印度飞行员妻子组成“寡妇后援会"，呼吁政府更换老旧飞机，注重飞行安全，让不少现役飞行员和他们的家属感动落泪。
三、缺乏知识产权，无法印度制造。
印度空军又出事了。8月8日当天，印度空军一架苏30MKI战机在阿萨姆邦进行训练时坠毁了，两名飞行员全部弹射逃生并获救，至于事故原因正在调查中。
在印巴关系紧张升级的关键时刻，发生这种事情，让人不得不怀疑印度军队的战备水平，如果以这样的战斗风貌去参加一场高强度战争，损失惨重的将是自己。实际上，印度军队也注意到了这个问题，所以对苏30MKI战机进行了全面升级。要知道，印度的30MKI战机拥有鸭翼式布局和AL-31FP推力发动机，这种发动机可以保证战机进行上下角度的调整，在空中做出许多非常规机动动作，放眼全世界，能做到这一点的战机似乎只有美军的F22和F35战机。
此外，为了增加苏30MKI战机的攻击力，6月份的时候印军高调宣布，苏30MKI战机成功试射了一枚“布拉莫斯”超音速巡航导弹，与此同时，印度在7月底还跟俄罗斯签署了购买R-27空空导弹的合同，用来装备苏30MKI战机。可以说，为了让苏30MKI战机成为王牌武器，印度花费了不少功夫，现在的苏30MKI战机确实不容小觑。因此我们可以得到这样一个结论，战机频繁出事，跟印度飞行员操控技术不过关和组装工厂有关系。
毕竟，这些都是有先例的。今年2月份时，印度多架战机袭击巴基斯坦时，就被后者击落了两架，还当场活捉了一名飞行员，要不是印度仗着国力强大，巴基斯坦才不会主动放人，缓和两国关系呢。此外，印度制造问题不断，连自己人都看不上的阿琼坦克，光辉战机就是一个个鲜活的例子。
可以说，印度战机频繁坠毁，跟战机本身没什么关系，跟人有关。武器再好，用不到位，那就是一堆废铁，武器再差，用对地方，那就能占据上风。所以印度要想在未来战斗中，发挥苏30MKI优势的话，就得从根源上解决问题，保证飞行员技术过硬，组装工厂没有质量问题，否则就算购买再多的武器弹药，也会事故不断。
据印度当地媒体报道：2019年8月8日夜间，印度空军的一架苏-30MKI重型战斗机在北部地区坠毁。报道称，失事飞机当时正在执行例行训练任务，两名飞行员都从飞机上安全弹射逃生，目前已获救。
这已经是今年印度飞机的第十摔了，目前摔飞机数量高居世界第一。印度除了拿下年度摔飞机的冠军外，从历史上总摔飞机量的统计看，该世界纪录也是由印度保持的，据统计，从印度独立后到现在印度已经摔了上千架战斗机，平均一年摔个几十架战斗机都很正常。
看来，印度真是一个超级大国，摔飞机摔的跟我们撞个车一样频繁，真是家大业大，摔这么多飞机眼睛都不眨一下，一点都不心疼。而印度的飞机大部分都是购自于俄罗斯，而老毛子在坑印度方面向来都是不遗余力，因此，印度每家飞机的购买价都不菲。但三哥摔飞机从来不长记性，这次摔完了，下次接着摔；今个摔完了，明个接着摔，一年下来摔个几亿美元完全没问题，印度人真是“豪”。
印巴是军事上的死敌，长期以来两国交战不断，互有胜负，但是在空战领域，双方的差距就显示出来了，在历次印巴冲突中，巴基斯坦空军占据了绝对优势，因此巴空军被誉为是本国的王牌部队，在巴基斯坦空军战斗英雄的事迹几乎家喻户晓。其中最有名的是阿拉姆，他在第二次印巴战争中，在1分钟内击落4架印度飞机，之后还击落了一架飞机，一人一场空战击落敌机5架，这个记录至今没人打破。
之所以巴基斯坦空军能够在飞行性能不占优势的情况下，取得骄人战绩，最大的原因就是因为巴基斯坦的空军训练水平高，巴基斯坦空军经常有机会和美国和东方大国空军一起训练，因此，巴空军有机会学习到世界上最先进的空战格斗技巧。而印度在军事训练方面就要松垮的多，因为空军飞行员是“天之骄子”，在印度想当一名飞行员没有个背景是当不上的，不仅出身要好，最好是高种姓的，而且还要家里非常有钱有权。上次印巴冲突中，被巴基斯坦俘获的那个飞行员，就是一个官二代，其父亲官至印度空军司令。
在印度军内，等级非常森严，军官是最高等级，一般出身高种姓，之下是低级委任军官，再往下就是基层士兵。军官和士兵之间等级森严，泾渭分明，士兵永远是士兵，向上晋升通道是封死的。军官和低级委任军官之间也有很大的差别，虽然都称之为军官，但两者之间在工资、福利、待遇甚至连吃饭的食堂都是分开的。
印度飞行员在印度军内体系中处于最高等级，飞行员个个都是军官，这些出身高贵的公子哥们当上飞行员后，不仅享受着锦衣玉食，而且还配有个人公务员，负责他们的吃喝拉撒。因此，可以想象他们生活的有多安逸，但是安逸从来就与战斗力成反比，活的越安逸，说明训练水平越不刻苦，最后就会导致战斗力低下，而这就是印度空军虽然拥有先进的战斗机，却频频摔飞机的真实原因。
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