2022-01-18 作者 :新游资讯网 围观 : 0次
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张家口高铁站的建成我们感到很激动！很骄傲！很自豪！下一个关点工程进度太慢了，我们期盼着早日坐上高铁笨向祖国的首都北京！所以请赶快增加建筑工人加快工程进度！快！快！快！争取在十一月底开通高铁
京沈高铁经过全长大约是709公里，这也是时速350公里每小时的中国高铁。全程4个小时，京沈高铁共有21个车站，其中几个重要的节点就是沈阳站、承德南站、北京星火站。除了北京星火站的部分京沈高铁其他的区段已经开通了一段时间。
北京站、北京东站、北京南站、北京西站、北京北站、北京星火站主要车站：北京站：位于东便门西侧。建于1959年，是全国铁路客运重要枢纽，北京第三大火车站。
北京南站：位于永外大街。2008年改建完成，成为亚洲第二大的火车站，是京沪高速铁路的重要站点（仅次于铁路上海虹桥站）。
北京西站：位于莲花池东路。建于1996年。
北京北站：位于西直门。建于1905年，是京张铁路上的车站之一。现北京北站于2009年改建完成。
北京东站：位于百子湾。建于1938年。
会的。目前沈阳和辽宁省都巳出台意向。估计到建设的时候应该是400。
沈阳境内线路是始于沈阳南站，经桃仙国际机场后折向西到辽中。
秦沈方向目前的主要矛盾是沈山线货运紧张，必须把沈山客运踢出去转移到秦沈客专，这样秦沈客专速度会更慢，所以新建秦沈高铁就成为不二的选择。
秦沈线(现已并入京哈线，原京哈线山海关~沈阳间铁路称为沈山线，为双线电气化铁路)全长约404km，辽宁段全长约387Km，于2003年开通。该线路是我国第一条实验性高铁及第一条客运专线，由于该线路既是客专也是新京哈线构成部分，因此在夜间(主要，白天少量)仍有z字/T字k字号列车开行。秦沈线在辽宁有东戴河、绥中北、兴城西(在建新增)、葫芦岛北、锦州南、凌海南(新建京沈、秦沈连接线高铁交汇点)、盘锦北、台安、辽中等站，该线路也结速了台安、辽中无铁路的历史！也是当今进出东北唯一的快速铁路通道。
在建京沈线与秦沈线位置关系
那么秦沈线沿线是否会新增建新线350Km/h高铁呢?
我个人认为暂时不会!目前京沈高铁辽宁段已完成，年底也会开通，整个线路最迟也不会超过2020年就会全线开通，无论在北京哪个站与京沪、京广等高铁相接，京沈高铁也不会孤悬于外!
在者现今秦沈线虽然运行速度在250Km/h以下，但整个线并不长，运营时长也不会增加太多，既便京沈线开通后，走经秦沈线~津秦高铁进出东北的车次也不会明显减少!从沿线路网来看，沈山线与秦沈线山海关~凌海南站之间几乎并列前行，完全能够满足近期运力要求！秦沈线进入台安县~沈阳间也与新开通沈阳~盘锦出海铁路并行！根据规划未来条件成熟时辽宁段还将规划建设喀左~建昌~秦皇岛高铁，这样沈阳~阜新~朝阳~喀左~秦皇岛(进入津秦高铁)高铁通道形成，该线路比走经在建朝阳北~凌海南高铁更便捷优化！此外天津~承德间高铁也在规划中，这样京沈高铁也可通过承德南下至京沪等高铁。
秦沈线在辽宁铁路网位置图(沈阳~通化间为规划待建高铁)
秦沈客专是刘志军修的中国当时最快的铁路，是现在高铁的前辈，限于当时的技术，材料限制已经是最好的了，现在没有在原来的基础上改造成350公里的可能，不是技术问题，是地形限制，（影响曲线半径）。修京沈高铁是必须的，但遗憾的是京沈高铁本来是修到北京北站的，但征地阻力大到无法想向，只好改线但也只能修到星火站，造成了京沈高铁进京后变成了盲线（不能与北京北，北京，北京西，北京南的任一车站接轨）旅客必须在星火站下车，通过其他方式接驳（公交地铁等）这是京沈高铁的最大的遗憾，也是东北人的痛，铁路人的痛，刘志军要是知道了都得掉泪。
修新线是肯定的，只是时间问题，因津秦高速己通车多年，是主要通道，下接的秦沈线等级低350变200不能永远是遗憾，修建新秦沈高铁的战略意义大于京沈这是对的，京沈路过的城市都是四线城市阜新朝阳承德，再看秦沈津秦就不一样了，有盘锦锦州葫芦岛秦皇岛唐山天津，辐射人口比京沈线要高出好几倍。
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